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長-崔 ‘75년 동행’ 마침표···영풍, 고려아연 ‘변화의 서막’

長-崔 ‘75년 동행’ 마침표···영풍, 고려아연 ‘변화의 서막’

“지난 75년 간 2세에까지 이어져온 두 가문 공동경영의 시대가 이제 여기서 마무리되는 것이 바람직하다고 생각한다"
영풍이 75년 간 이어진 장 씨, 최 씨 간 동업자 관계 청산을 공식화한 것이다. 이에 잠시 소강상태로 접어들었던 경영권 분쟁도 한층 격화될 전망이다.
13일 관련업계에 따르면 영풍은 사모펀드(PEF) 운용사 MBK파트너스와 손잡고 고려아연

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하반기 시작과 함께 컨선 발주 '봇물'…90%가 대형선

하반기 시작과 함께 컨선 발주 '봇물'…90%가 대형선

연초 예상을 깨고 활기를 보이고 있는 컨테이너선 시장이 하반기 들어서도 대형선 위주로 발주가 지속되고 있다. 상반기 중국과의 컨테이너선 수주경쟁에서 열세를 면치 못한 한국 조선업계도 7월 들어 유럽 선사로부터 대형 컨테이너선 12척을 수주하며 경쟁에 나섰다.
영국 조선·해운 분석기관인 클락슨(Clarkson)에 따르면 올해 7월부터 8월 23일까지 47만
수주 줄어도 괜찮다지만…중국 약진에 위축되는 한국 조선

수주 줄어도 괜찮다지만…중국 약진에 위축되는 한국 조선

선별수주 전략을 지속하고 있음에도 한국 조선업계는 지난해보다 더 많은 수주실적을 거두며 순항하고 있다. 특히 선박가격이 더 오르면서 수익성도 빠르게 개선되고 있다.
4년치에 가까운 일감을 확보한 만큼 당장은 수주보다 약속한 납기에 맞춰 우수한 품질의 선박을 건조하는 것이 중요하다. 하지만 과거 벌크선, 유조선 수주에 한정됐던 중국 조선업계가 대형 컨테이
HD현대삼호, 메탄올 '컨선 4척' 수주… 친환경 선박 시장 선도

HD현대삼호, 메탄올 '컨선 4척' 수주… 친환경 선박 시장 선도

HD현대삼호가 대만 해운선사 완하이라인에서 발주하는 메탄올 이중 연료 컨테이너선 4척을 수주할 것으로 보인다.
16일 업계에 따르면 완하이라인은 최대 20척, 약 20억 달러 규모의 친환경 이중연료 컨테이너선 발주에 나선다.
이를 위해 자국 조선사 CSBC와 HD현대삼호와 가계약을 체결했다. CSBC는 12척의 확정 발주와 4척의 옵션을 포함해 대부분의
상반기 선박투자 803억달러…유조선·LNG선 발주 견조

상반기 선박투자 803억달러…유조선·LNG선 발주 견조

올해 상반기 선박 발주에 800억달러 이상이 투자된 것으로 집계됐다. 선종별로는 유조선, 오프쇼어, 크루즈선 발주가 급증했으며 LNG선을 비롯한 가스운반선 수요도 견조한 모습을 보였다.
지속적인 선박가격 상승과 함께 친환경 설비 장착 증가, LNG선 등 고부가가치 선박 비중 확대가 선박 투자 증가에 영향을 미쳤다. 대규모 LNG선 발주에 나선 카타르가 국
숨겨진 아시아 큰손 시도시핑, 한·중 조선소에 27억달러 발주

숨겨진 아시아 큰손 시도시핑, 한·중 조선소에 27억달러 발주

권혁 회장이 이끄는 시도시핑이 한국과 중국 조선업계에 대규모 선박 발주를 단행하며 선단개편에 적극 나섰다.
70여척의 선단을 운영하고 있는 시도시핑은 유조선과 석유제품선, 자동차운반선으로 이뤄진 이번 발주를 통해 노후선을 교체하고 경쟁력을 강화한다는 방침이다.
26일 업계 및 외신에 따르면 홍콩선사인 시도시핑(Cido Shipping)은 최근 4개월간 총
컨선 발주 ‘봇물’ 키워드는 네오 파나막스·LNG

컨선 발주 ‘봇물’ 키워드는 네오 파나막스·LNG

CMA CGM 이어 머스크도 대규모 선박 확보 나서1만5000 안팎의 네오 파나막스 위주 선박 발주메탄올 관심 ‘뚝’…가격·인프라 우위 LNG 선호
시황 호조 지속과 지정학적 리스크 등으로 인해 올해 부진할 것으로 예상됐던 컨테이너선 발주가 다시 활기를 보이고 있다.
선사들의 관심은 확장된 파나마운하 통과가 가능한 ‘네오 파나막스’급 선박과 LNG 이중연료
컨선 ‘100척 발주’ 쏟아진다…공급과잉 우려는?

컨선 ‘100척 발주’ 쏟아진다…공급과잉 우려는?

이스턴퍼시픽, CMA CGM 등 발주 행보 지속
이스라엘 전쟁, 파나마 가뭄으로 운항거리 늘어
“발주 이어지지 않는다면 코로나19 물류난 반복”글로벌 선사들이 다시 컨테이너선 발주에 적극 나서고 있다. 이스라엘 전쟁 등 지정학적 리스크와 파나마 가뭄에 따른 운하 통항 제한 우려 때문이다.
공급과잉을 우려하던 목소리도 현재는 찾아보기 어렵다. 환경규제에 대
갈림길 선 韓 조선업, 2Q 겨우 두 자릿수

갈림길 선 韓 조선업, 2Q 겨우 두 자릿수

시장 점유율 12% 그쳐…중국 80% 육박
LNG선·PC선 수주 줄어들며 점유율 급락
한국이 물러난 중형선 시장, 중국이 장악올해 1분기 LNG선, 암모니아 운반선 수요 호조로 수주행진에 나섰던 한국 조선업계가 2분기 들어 이들 선종의 발주 둔화와 함께 시장 점유율도 크게 떨어진 것으로 나타났다.
반면 중국은 80% 가까운 점유율을 기록하며 글로벌 선박시
4.8조원 컨선 수주 나선 HD현대, 수주목표 달성 ‘눈앞’

4.8조원 컨선 수주 나선 HD현대, 수주목표 달성 ‘눈앞’

CMA CGM과 총 20척 수주 협상
운임강세에 선사들 발주 관심 높아
수주시 올해 수주목표 훌쩍 웃돌아HD현대가 CMA CGM과 총 20척에 달하는 컨테이너선 수주를 위해 협상을 진행 중인 것으로 알려졌다. 총 계약금액은 약 35억달러로 단일계약 기준 지난해 카타르에너지와 계약한 17척의 LNG선(39억달러)에 이어 사상 두번째 규모다.
올해 수주목표의
한화오션 ‘빠른 납기’ 주인 찾았다 “일부 선사와 심도 있는 협의”

한화오션 ‘빠른 납기’ 주인 찾았다 “일부 선사와 심도 있는 협의”

그리스 찬드리스, 오만 아샤드 등 논의 진행
2026년 VLCC 선표 “2개 아닌 3개” 주장도
조선소 일감 채우며 중고선·재매각 가격 상승한화오션이 2026년 인도 가능한 빠른 납기를 공개하며 선사들과 협상에 나선 가운데 그리스, 오만 선사들이 빠른 납기의 주인으로 거론되고 있다.
아직 계약이 체결되진 않았으나 일부 선사와는 기본 조건에 대해 심도 있는

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